Электровелосипеды оказались в центре внимания мэрии и властей Онтарио: что нужно знать
Их можно увидеть на велодорожках, иногда на тротуарах, или проносящимися мимо, когда вы забираете доставку еды с крыльца. С момента легализации в Онтарио в 2009 году электровелосипеды стали неотъемлемой частью Торонто. Однако городские власти до сих пор сталкиваются с трудностями в их регулировании: на заседаниях городского совета регулярно звучат опасения по поводу безопасности — от возгораний аккумуляторов до превышения скорости.За последние два месяца власти провинции, в чьей компетенции находится законодательство об электровелосипедах, начали рассматривать возможность обновления правил их использования. На прошлой неделе эта тема вернулась в повестку городского совета Торонто и стала одним из предвыборных вопросов в борьбе за пост мэра.Предложения провинции
В апреле Министерство транспорта Онтарио открыло портал для сбора отзывов о предлагаемых изменениях в законодательство, касающееся электровелосипедов. Эти нововведения призваны упростить контроль за их использованием. В случае принятия они помогут муниципалитетам четко определить для пользователей, что разрешено и что запрещено на дорогах и велодорожках.Среди прочего предлагается разделить электровелосипеды на две категории (класс 1 и класс 2) в зависимости от веса и типа двигателя. Поскольку контроль за соблюдением правил дорожного движения обычно находится в ведении городских властей, муниципалитеты смогут сами решать, где будет разрешено движение каждой из категорий.Транспортные средства, не подпадающие ни под одну из этих категорий (например, с панельным каркасом, похожие на мопеды), могут потребовать наличия страховки и водительских прав категории М (для мотоциклов). Отметим, что в провинции уже действуют требования к максимальной скорости электровелосипедов и минимальному возрасту для управления ими.По словам Меган Эванс, представительницы Министерства транспорта, с момента легализации электровелосипедов в 2009 году «ассортимент и возможности электротранспорта значительно расширились». «В целях повышения безопасности дорожного движения Министерство транспорта опубликовало предложение по модернизации нормативной базы для электровелосипедов», — отметила она.Электровелосипеды в предвыборной гонке и городском совете
На прошлой неделе кандидат в мэры и городской советник Брэд Брэдфорд представил план из восьми пунктов по борьбе с «опасными электровелосипедами», сделав эту тему одним из вопросов предстоящих муниципальных выборов.План включает запрет на использование моторизованных транспортных средств в таких местах, как велодорожки, создание целевой группы для проверки продавцов электровелосипедов, а также требование к курьерским компаниям обучать своих сотрудников правилам дорожного движения. В четверг Брэдфорд внес в городской совет соответствующее предложение.Мэр Торонто Оливия Чоу, которая официально не объявляла о планах баллотироваться на новый срок, но регулярно говорит о своих планах на развитие города после 2026 года, выдвинула предложение, схожее с инициативой Брэдфорда. В нем содержался призыв запретить продажу несертифицированных литий-ионных аккумуляторов в Торонто и рассмотреть варианты безопасного хранения электровелосипедов в многоквартирных домах.Обе инициативы были направлены на внесение поправок в резолюцию городского совета, призывающую поддержать предложенные провинцией изменения. Документ был принят единогласно, включая поправки Чоу и Брэдфорда.Мнения курьеров и продавцов
Пока власти провинции работают над законодательством, велосипедные правозащитные организации Cycle Toronto, Bike Brigade и юридическая фирма The Biking Lawyer LLP объединили усилия для проведения информационных сессий о правилах использования электротранспорта. В первую очередь они рассчитаны на курьеров службы доставки.По словам Дэвида Шеллнатта, юриста по травмам и управляющего партнера The Biking Lawyer LLP, эти семинары помогли наладить диалог с работниками сферы доставки. «Мы представляем интересы многих людей, которые попадают под машины и получают серьезные травмы, поэтому мы знаем, с какими рисками они сталкиваются на улицах, — подчеркнул он. — Они не принимают опасные решения просто так. У доставок есть строгие временные рамки, и люди пытаются заработать».Хена Салам, который с перерывами работает курьером уже почти 10 лет, говорит, что чувствует себя на дорогах в безопасности, но хотел бы, чтобы в городе было больше велодорожек. «Некоторые люди не обращают внимания на правила дорожного движения», — отметил он, добавив, что для него безопасность всегда стоит на первом месте. Если он опаздывает с заказом, то предпочитает написать клиенту, а не рисковать на дороге ради скорости.Парваиз Ниджраби, один из владельцев магазина Movin’ Ebikes, который поставляет транспорт многим курьерам в городе, считает, что правила для электровелосипедов действительно нуждаются в обновлении. По его словам, магазин продает велосипеды, соответствующие провинциальным стандартам, однако покупатели могут модифицировать их для увеличения скорости, что вызывает серьезные опасения.«Даже если продавец делает все строго по правилам, пользователи могут снять заводские ограничения и увеличить скорость по своему желанию. Контролировать это сейчас довольно сложно, — объяснил Ниджраби. — Как продавец, я могу лишь работать в рамках закона и реагировать на потребности рынка».Доктор Стив Лин, заведующий отделением неотложной помощи в больнице St. Michael’s Hospital, назвал разумным шагом предложенные провинцией изменения по классификации велосипедов и возможному лицензированию некоторых из них.«Мы наблюдаем рост травм, связанных с электровелосипедами, в первую очередь потому, что они становятся все более популярными в городе», — рассказал врач, отметив, что пользователи электровелосипедов реже надевают шлемы по сравнению с обычными велосипедистами. При этом он добавил: «Радует, что власти не пытаются полностью убрать их с улиц».