Эксперт: боковой ветер мог стать причиной авиакрушения в Toronto Pearson
Эксперт по авиации с более чем 30 000 часами полетов за плечами утверждает, что «очень редко» самолеты оказываются перевернутыми в результате крушения, как это было в случае с самолетом авиакомпании Delta Air Lines, который перевернулся на взлетной полосе аэропорта Pearson в Торонто в понедельник. Дж. Джозеф, 29-летний летчик Корпуса морской пехоты США, говорит, что пока еще слишком рано делать выводы о том, что произошло, но во время крушения в Торонто было «довольно ветрено». Джозеф говорит, что сильный ветер, особенно боковой, дующий перпендикулярно самолету, может «создать определенные проблемы для пилотов» при попытке посадки в Toronto Pearson. Рейс из Миннеаполиса потерпел крушение в понедельник. Самолет Mitsubishi CRJ-900LR был цел, но перевернут, а его колеса торчали вверх на заснеженном асфальте. Несколько из 76 пассажиров и четверо членов экипажа получили ранения. В ходе аудиопереговора между диспетчерской вышкой аэропорта и рейсом авиакомпании Delta незадолго до посадки диспетчер предупредил пилотов о возможном «ударе» воздушного потока на посадочной глиссаде самолета, вызванном самолетом, летящим впереди него. Однако Джозеф считает, что это вряд ли стало причиной крушения, учитывая, что авиадиспетчерская служба исключительно опытна в планировании достаточного расстояния между самолетами, чтобы предотвратить слишком сильное воздействие турбулентности в следе, добавив, что сильный ветер представляет собой больший риск. «В Торонто зимой ветры бывают сильными и порывистыми, и это может усложнить ситуацию», — говорит он. «Эти сильные ветры и, что касается выравнивания взлетно-посадочной полосы, возможно, боковые компоненты ветра при чрезвычайно сильном ветре слева или справа от самолета, представляют определенные трудности для пилотов. «У меня 30 000 часов полетов. Это никогда не бывает легко. Независимо от опыта обстоятельства индивидуальны, и условия меняются очень динамично». Однако как самолет смог перевернуться еще предстоит выяснить. «Для самолета, особенно большого транспортного самолета, оказаться в таком положении — вверх ногами — довольно редкое явление», — говорит он. «Это случалось и раньше, но скажу вам откровенно, это большая редкость». Джозеф также говорит, что сохранение фюзеляжа после крушения является хорошим предзнаменованием для расследования, поскольку «черный ящик» самолета, бортовой речевой самописец и самописец полетных данных, скорее всего, останутся нетронутыми. «Будет получено много данных в режиме реального времени от самописцев, а также пилоты и летный экипаж смогут дать показания», — говорит он. Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы всегда оставаться в курсе событий.