Авиакомпании повышают цены на билеты из-за роста стоимости авиационного топлива
Рост цен на нефть на фоне войны на Ближнем Востоке заставляет авиакомпании по всему миру повышать тарифы и топливные сборы. Канада не стала исключением.
Несколько авиакомпаний на этой неделе предупредили о возможном росте цен на билеты. Некоторые перевозчики уже начали повышать тарифы из-за увеличения расходов на фоне войны на Ближнем Востоке. Пресс-секретарь Air Canada Кристоф Энебель заявил, что «ситуация остаётся крайне нестабильной и непредсказуемой», а стоимость бронирований авиабилетов постоянно меняется — в том числе из-за колебаний цен на топливо. «Тарифы корректируются с учётом роста расходов на топливо, при этом компания продолжает обеспечивать надёжное авиасообщение, на которое рассчитывают наши клиенты. В целом спрос на путешествия остаётся устойчивым», — говорится в заявлении. Топливо — одна из крупнейших статей расходов авиакомпаний. В 2024 году Air Canada потратила на него более $5.1 млрд., что составило около четверти всех операционных расходов компании. «Стоимость билетов отражает текущие операционные расходы и обычно меняется в зависимости от спроса и предложения на рынке. В последние дни цены на топливо продолжают расти, и тарифы корректируются соответственно», — отметила пресс-секретарь WestJet Джулия Кайзер. В Air Transat уже начали повышать топливный сбор на рейсах в Европу на фоне резкого роста цен на авиационное топливо. «Мы не выполняем рейсы в страны, которые сейчас затронуты конфликтом, поэтому нам не пришлось менять расписание полётов», — сообщил пресс-секретарь авиакомпании. При этом, как пояснили в компании, авиаперевозчик применяет стандартную для отрасли стратегию хеджирования топлива — финансовый механизм, используемый авиакомпаниями для фиксации цен на авиакеросин через производные финансовые инструменты (фьючерсы, опционы). В последние дни Air Transat повысила топливный сбор на трансатлантических рейсах: на $25 для вылетов из Канады и на €15 для рейсов из Европы. В компании добавили, что продолжат внимательно следить за ситуацией на рынке. О повышении цен на билеты в других странах уже объявили несколько крупных авиакомпаний, включая Air New Zealand, Qantas Airways и Scandinavian Airlines. Согласно данным S&P Global Platts, на прошлой неделе цены на него выросли на 81%. Во вторник они оставались на 52% выше уровня 27 февраля, за день до начала ударов США и Израиля. Мировая цена авиационного топлива на прошлой неделе поднималась почти до $4.37 за галлон. Во вторник она составляла около $3.67, тогда как 27 февраля была примерно $2.41 за галлон. Рост цен на авиационное топливо связан с подорожанием нефти. За последние полторы недели нефть подорожала более чем на 40%. Авиационное топливо, дизель и бензин производятся из нефти, поэтому их стоимость напрямую зависит от колебаний её стоимости. Однако, по словам аналитика компании Sparta Commodities Джун Го, именно авиационное топливо сейчас испытывает наибольшее давление. Его запасы обычно крайне ограничены, поскольку хранить авиакеросин можно только в специализированных резервуарах. Эксперты ожидают, что в ближайшие недели может возникнуть серьёзный дефицит авиационного топлива. По оценке преподавателя авиационного менеджмента Макгиллского университета Джона Градека, в результате билеты из Канады в Европу могут подорожать примерно на $100–$200, а перелёты в Азию — до $400. Например, билет Air Canada на рейс из Торонто во Франкфурт в следующем месяце стоит $741, однако дополнительно взимается «сбор авиаперевозчика» в размере $380. Несмотря на очевидную связь с ростом цен на топливо, точно определить, какая часть этой суммы приходится именно на топливные расходы, непросто. На сайте бронирования Air Canada указано, что этот дополнительный сбор связан с колебаниями различных расходов, включая топливо, аэронавигационные сборы, страхование и периоды высокого спроса на поездки. «Обычно такие расходы просто включают в общие сборы», — говорит Градек, называя эту практику отрасли «запутанной системой расчётов». По его словам, пассажирам практически невозможно понять, какая часть этих сборов действительно связана с ростом цен на топливо. Если высокие цены на авиатопливо сохранятся, авиакомпаниям, а также транспортным и логистическим компаниям, вероятно, придётся переложить часть расходов на клиентов, что может негативно сказаться на экономике в целом. Война США и Израиля против Ирана началась 28 февраля и фактически привела к остановке судоходства через Ормузский пролив — именно через него обычно проходит около пятой части мировых поставок нефти. По оценке аналитиков энергетической компании Wood Mackenzie, масштабы перебоев на рынке беспрецедентны. «Отрасль ещё никогда не сталкивалась с таким масштабным сокращением поставок», — говорится в отчёте. Страны Персидского залива обычно производят около 20 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов в день, однако сейчас три четверти этих объёмов временно выведены с рынка. Даже после прекращения боевых действий на восстановление поставок может потребоваться немало времени. «Запасы нефти, находящиеся на перерабатывающих заводах или в портах, можно довольно быстро отправить на судах. Но если добыча на месторождениях остановлена надолго, возвращение к прежним объёмам может занять недели или даже больше», — отметил председатель и главный аналитик Wood Mackenzie Саймон Флауэрс. Сильнее всего рост расходов может ударить по бюджетным авиакомпаниям. Лоукостеры, такие как Flair Airlines из Эдмонтона, зарабатывают меньше на каждом билете и почти не получают доходов от бизнес-класса и корпоративных пассажиров. Поэтому резкий рост цен на билеты может привести к тому, что часть их пассажиров просто откажется от перелётов. Многие авиакомпании заранее фиксируют цену на часть топлива (хеджирование) по контрактам. Такая практика помогает защититься от резких скачков стоимости. В Air Canada сообщили, что компания заключила контракты, позволяющие зафиксировать цену на «небольшую часть» закупаемого топлива в краткосрочной перспективе. Пресс-секретарь авиакомпании отметил, что топливо закупается у нескольких поставщиков в разных регионах мира. Поскольку цены на авиационное топливо особенно резко выросли в некоторых регионах — прежде всего в Азии и Европе (в прошлом году нефтеперерабатывающие заводы стран Персидского залива обеспечивали около 60% поставок авиационного топлива в Европу) — такая диверсификация поставщиков может частично смягчить рост расходов компании. Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы всегда оставаться в курсе событий.